Desarrollo logistico del Mercosur

Estimados lectores después de mucho tiempo vuelvo a armar  una nota  para  blog referente  a temas logiticos, en esta  nota  hablaremos de los paises del Mercosur.

En este  trabajo  vemos reflejados como los países del MERCOSUR  se están desarrollando con el pasar de tiempo para tener mercados más competitivos de integración económica.

Teniendo en cuenta en estos procesos los países del MERCOSUR deberán invertir en infraestructura para  su desarrollo regional.

Este  foco de desarrollo lo vemos reflejados a orillas del océano atlántico como  principal actor de los escenarios económicos del MERCOSUR.

La globalización impone un nuevo marco de las relaciones comerciales entre los países asociados sumando la evolución en la logística y los transporte le están dando un crecimiento al comercio exterior.

La comunicación viaja cada  ves mas  rápida , si  el MERCOSUR  con el pasar de tiempo se desarrolla estratégicamente con las caualidades de cada país vamos a ser una gran ventana al mundo siempre y cuando se cuiden los recursos  naturales del planeta, teniendo políticas de energía sustentables y  no contaminantes.

Decimos que si se modifican y desarrollan las economías, se modifica la vida de hombre  en la sociedad, creándose la necesidad de cuidar los recursos naturales y proteger la vida de todos los seres vivos.

Este desarrollo del MERCOSUR que tiene la intención de integrarse al mundo, va generar que cada  ves mas las distancias se acorten y la sociedad de consumo en la que vivimos sea mas  dinámica.

En el marco de las operaciones internaciones del comercio vemos que los países del MERCOSUR su producción la destinan al exterior y los mercados internos para su consumo, cada vez los  volúmenes de exportación se van aumentando exportándose manufacturas, productos ganaderos, agrícolas, combustibles  y minerales.

La integración física y comercial de los países es un factor decisivo para  el desarrollo de las economía, con el pasar los tiempos los países del mundo  que  se integraron con sus vecinos mostraron ser  más fuertes en sus desarrollos.

Los vemos  reflejados con el fuerte desarrollo de industrialización que tiene Brasil, la producción de materias primas que tiene Argentina, Paraguay al no tener salida al mar se integraría con los países vecinos y Uruguay se esta preparando para  su desarrollo logístico estratégico para  el año 2030.

En esta  nota empezaremos hablar de Uruguay que se esta  empezando a armar estratégicamente para el año 2030 haciendo el gran centro logístico regional, donde  muchas empresas están invierto en este proyecto que tiene Uruguay para  su desarrollo económico y productivo.

Los Tipos de Productos que  mueven su económica son  el : Maíz, trigo, arroz, girasol, soja, caña de azúcar, remolacha azucarera, entre otros.

Sabemos que  Uruguay es un país que se dedica  a la pesca  no solo para su consumo si no para buenos aires también el sector  donde  mas  se genera producción  es el tramo sobre el río de la plata (Piriapolis- Punta del Este) es el sector del río donde mas se pesca, el segundo lugar mar abierto desde punta del este hacia el norte, el tercer tramo desde Colonia de Sacramento a Piriapolis

Su Industria es Agro-Industria, en Uruguay es muy importante el sector lácteo, fertilizantes, alcoholes, papel, cartón, explotación forestal  “Eucaliptos”.

El puerto de Montevideo a tenido un desarrollo reciente por medio de la creación de una zona franca, al ser libre de impuestos se radicaron varias empresas de telecomunicaciones e informática.

En cuanto a la producción minera es muy poca, Granito y Mármol básicamente.

La principal actividad económica de Uruguay es el comercio, y sobre todo el comercio exterior, por tal motivo el gran desarrollo de su puerto y su aeropuerto recién estrenado.

Este aeropuerto posiblemente le quite buena parte del trafico aéreo a Ezeiza y Aeroparque.

El sistema Nacional de transporte fluvial marítimo de Uruguay se  basa  con un gran crecimiento de sus puertos para tener  mejores eficiencias en las operaciones aduaneras y no perder costos logísticos.

En los puertos comerciales  se esta continuando con el dragado a 12 metros del puerto de Montevideo, continuando con los que se han hechos y terminado  obras  en el muelle c para  tener 300 metros adicionales de muelle, con  un ancho de 45 metros con  un destino multipropósito.

La terminal Obrine, de la cual salen graneles, es una inversión que esta aprobada, donde  se  va  aganar  mas espacio en lugar de operación para tener un puerto de atraque profundo para sastifacer la demanda de la exportación de productos forestales y graneleros.

El transporte de carga por  vía férrea tiene  un rol económico y social que cumplir en el país y resulta estratégicamente imprescindible su disponibilidad en el sistema de transporte.

El ferrocarril y sus conexiones internacionales, tiene que ser un elemento fundamental en el proyecto de desarrollo que tiene el país.

El futuro del territorio en el marco de las operaciones logísticas.

En esta  nota  vamos  hablar  del territorio a  futuro, como lo vamos a planificar para la infraestructura logística, vivimos en tiempos donde la información  viaja muy rápido gracias a los sistemas de comunicación.
Cada ves las empresas  apuestan mas a la logística para tener  ventajas competitivas y agregarle  valor agregado al producto.


Algunas empresas prefieren sacarse el problema de encima y pagar el servicio de un operador logístico, y que le haga la  logística integral de sus productos, otras empresas prefieren en modificar su estructura empresarial organizando su organigrama de  otra  manera y fusionando sus departamentos.


En la planificación territorial de la provincia de  buenos aires el presente y el futuro del mapa logístico, lo que se puede decir de que la logística cada  ves mas  esta estructurada, con un proyecto comercial cada ves  mas confiable para que las empresas contraten y tengan un mejor servicio de transporte por  eso las zonas industriales crecieron mucho en los últimos tiempos en la  zona norte  de  buenos aires creció mucho por que  tiene mucha infraestructura de servicios, tiene  hoteles que están cerca de los parque industriales tiene acceso  a rosario y a los puertos de Campana, Zarate.


En la zona sur esta creciendo bastante la infraestructura logística, vemos como  en ruta de la tradición (camino de cintura) se están construyendo varias naves para operaciones logísticas, los parques industriales de  Burzaco y Esteban Echeverria teniendo las aglomeraciones industriales  en crecimiento  y favoreciendo a los sectores productivos de la economía.


En la zona oeste tiene mucha demanda de espacios logísticos con la ampliación y remodelación de la ruta  6, que conecta Campana con la plata, el acceso oeste esta completamente conectado con el acceso norte y es más económico pero no tienen  tanto desarrollo industrial es mas que nada  un  desarrollo comercial.
Si en un futuro tendríamos más infraestructura  vial que  generen nuevas  zonas  estratégicas para las operaciones logísticas lo mas  razonable es pensar en nuevos puertos para que no se saturen las rutas y los principales accesos de la capital federal.


Hablando  con una proyección a  futuro que se dice de sacar el puerto de Buenos Aires y llevarlo a Campana, Zarate y Astilleros Río Santiago en La Plata, la ruta  6 une los accesos a las tres  zonas, norte, sur y oeste. Entonces el acceso sur va a empezar a tener  mas  relevancia por que al no esta el puerto en la ciudad su carga se va a distribuir entre Campana, Zarate y La Plata.
Todo lo que no es carga  no va estar en la ciudad y a través de las nuevas autopistas la logística se  va a manejar de otra manera.


Si esto llegaría a pasar  tendríamos  otra estructuración del mapa logístico en Buenos Aires.
En caso de llegar a este resultado de cambiar el puerto seria  bueno de que se reactiven servicios ferroviarios en zonas cercas de los nuevos puertos, para desarrollar mejor el sistema  de transporte multimodal del país, todo esto no seria de un día para el otro pero si se necesita empezar desde el día  de  hoy en invertir  en educación para que en el futuro  haya profesionales para este  nuevo campo.
Los parques industriales, logísticos, los puertos y las zonas  francas son piezas importantes en el desarrollo de la infraestructura de la cadena de abastecimiento.

Razones a mejorar en los procesos logísticos:

Mejor transparencias de los procesos  aduaneros.


Calidad de transporte y de tecnología de la información en la infraestructura logística.


Tener mejor falibilidad en las operaciones del comercio internacional.


Competencia del mercado logístico.


Trazabilidad del comercio internacional.


Costos logísticos locales.


Disponibilidad de transporte  a los mercados  de destino y puntualidades de entregas.


Tener mejores canales de comunicación entre  departamento en las empresas.


Desarrollar las  vías de comunicación donde  va  a viajar el flujo de mercadería (ferrocarril, puertos, aeropuertos, autopistas, transporte publico) tener mejor conectividad.


Cumplimiento de las normas  ambientales con buenas practicas de seguridad e higiene.


Tener  personal calificado con costos laborales competitivos y condiciones laborales óptimas.


Desarrollo energético menos contaminante para el medio ambiente.

MENSAJES A LOS LECTORES:

Estimados  lectores el motivo de  este mensaje era para saludarlos por este medio y agradecer sus visitas, como siempre decimos este es un espacio dedicado, para compartir noticias de la rama logística en general, por ende
puede ser información de trabajos, apuntes, diarios y revistas de distintos medios e difundirlas para tener  cada uno su propia conclusión de lectura.
La finalidad que tiene este espacio es compartir conocimiento con gente de la materia no tiene ningún beneficio personal u económico.
(Aclaracion hay informacion que es extraida de distintos medios con elaboracion de conclusiones personales.)
Desde ya muchas gracias  por su visita.


Saludos cordiales.

Factores socio - económicos de los últimos tiempos que influyeron en el concepto nuevo de la logística.

Desde el punto de vista del producto.

Factor calidad: el concepto de calidad siempre  fue mejorando con el correr de los tiempos hablando con un concepto de calidad total cero rechazos del producto.

Factor diseño: diseño de nuevos productos siguiendo pautas de los nuevos mercados de manera que el usuario  lo identifica a los productos por sus marcas.

Factor oportunidad de lanzamiento: Analizamos siempre el ciclo de vida del producto y en que etapas  los procesos logísticos  tienen que ir  cambiando su rumbo en a cadena de abastecimiento, desde  su lanzamiento, el crecimiento, la estabilización y la extinción del producto hasta que aparece en el mercado aparece un producto sustituto.

Desde el punto de vista del mercado.

Desde los años 50  los mercados  empezaron a tener  mas cantidad de  fabricantes  eso genero tener  mas  competencia entre los fabricantes ,debido a los fenómenos globales de la economía y la búsqueda de mano  de obra  barata en otros países genero  que  las empresas tengan una mejor planificación logística adecuada,

El termino de competencia  cambio a  competividad, donde los productos se empezaron a comercializar desde que el usuario los  desea  , en el momento que lo solicite y de una  forma eficaz y rápida al menor costo posible.

Se generaron  diseñar canales de venta gracias  al apoyo del marketing que  ya no iva con la venta del producto si no como la sastifaccion de una necesidad del cliente.

Evolución logística de la industria:

Las empresas asumen la necesidad de tener que dar un servicio lo mas completo posible en términos de disponibilidad del producto y rapidez de entregas,  ya que  de lo contrario perdería parte del mercado.

Por eso como estratégica conviene  tener almacenes  cercas para  la distribución física del producto el incremento de los costes de distribución restaban puntos al margen bruto de la empresa ,haciéndole  cada ves menos competitiva.

Otro factor importante que constituye a la mala gestión de la empresa es la excesiva departa mentalización que tiene las empresas  y pierde  la comunicación interna del organigrama de la empresa, ocupándose de los objetivos personales de cada departamento,

El concepto de logística integral es fundamental controlar el flujo de materiales que debe ser considerado en su integridad y no de manera segmentada, constituyendo a su  vez una de las principales tareas de la dirección con la misión de cubrir los siguientes objetivos.

Mejora del nivel de servicio al cliente.

Disminución drástica de las inversiones de stock.

Flexibilización de la fuente se suministro para adaptar estos a la necesidades del mercado, en gama de productos y tiempo de respuestas.

Mejora de performance global de la empresa, fijando objetivos medibles y operativos.

En la empresa, la palabra logística se relaciona de una forma directa con todas las actividades se  van relacionado la una con la otra.

La cadena de valor en los negocios. y el esfuerzo del personal humano.

Vivimos en un mundo en el que todo se compra y se vende hasta llegar  en un momento que  los bienes y servicios que consumimos juegan un papel en la sociedad fundamental por eso decimos que  la logística  tiene que ver demasiado con estas dinámicas y nuevos estilos de vida.

Gracias al impacto de los medios de comunicación que tenemos en esta sociedad consumista  las empresas tienen la necesidad de fabricar cada ves mas productos y servicios para que la sociedad consuma todo tipos de  necesidades, fomentando  nuevas  culturas y estéticas contemporáneas.

Cuando  hablamos del consumo de la sociedad no estamos criticando a la sociedad en la que  vivimos, si no en como la publicidad somete a que unos cuantos se lo implican a millones es el arte del marketing es la idea de vender algo a alguien.

Podemos decir que las empresas generan riquezas al sistema productivo de la economía, dan ocupación de empleo a personas que lo necesitan  pero   a su ves forman parte de  ese sistema, si el sistema demanda comprar bienes y servicios, el mismo sistema  tiene que demandar  empleo , es una lógica sistematizada.

Estos productos y servicios  en cada sector de la sociedad nos permite saber de cómo es la calidad de vida de las personas  que viven en ella, de acuerdo  a la calidad de producto  que consuma se puede medir la calidad de vida de las personas.

Cuando  decimos que la empresa generan  bienes o servicios  siempre  generan un valor  agregado al producto en conceptos logísticos  hablamos de la cadena de valor que la cadena de  valor  es una categorización de los módulos que le producen mas valor agregado  al producto decimos de  las actividades primarias y las actividades secundarias  de una empresa.

En las actividades  primarias  encontramos todo lo que conforma  la creación física de producto, todas las actividades relacionadas con la venta y la post venta se divide en la logística interna que es la recepción, almacenamiento y distribución de las materias primas.

Las operaciones de producción que es la recepción de las materias primas para transformarlas en producto final siempre pasando por los sistemas productivos correspondientes.

La logística externa que son el almacenamiento de los productos terminados y distribución del producto al consumidor.

Las ventas y el marketing  son factores que encaminan las operaciones logísticas y dan a entender y conocer el producto que se  fabrica.

El servicio de post venta el mantenimiento serian las actividades destinadas a mantener o realizar el valor del producto.

Como recién hablamos de las actividades primarias  ahora  vamos  hablar de las actividades secundarias que se encuentra la Infraestructura de la organización: actividades que prestan apoyo a toda la empresa, como la planificación, contabilidad, finanzas.

La Dirección de recursos humanos: búsqueda, contratación y motivación del personal para que cumpla con los objetivos de la empresa

El Desarrollo de tecnología (investigación y desarrollo): obtención, mejora y gestión de la tecnología. Para mejorar la eficiencia de las operaciones.

Un correcto Abastecimiento (compras): proceso de compra de los materiales .para que no se quede ningún nodo de la empresa parado y que cumplan con reglas de  justo a tiempo.

 Para cada actividad de valor añadido han de ser identificados los generadores de costes y valor.

En las operaciones logísticas el trabajo en grupo es fundamental, la Logista es un arte de movilizar  objetos desde un lado hacia el otro de una manera estratégica, para que los objetivos personales de una empresa tengan sus resultados óptimos.

Cuando uno entra a un supermercado, o algún negocio de cualquier producto, se pusieron a pensar donde estaba la  mercadería antes almacenada o cuanto tiempo estuvo en el depósito almacenada, y si esa mercadería fue  devuelta al centro de origen,

Esto es lo que decimos de cómo viaja desde un punto hacia otro en la cadena de abastecimiento desde que  es materia  prima  hasta  consumidor final.

El valor muy fundamental que se tendría que valorar en la cadena de valor de las operaciones logísticas, es el gran esfuerzo que  hace  el personal humano que mas allá de los problemas que tiene en su  vida personal, el día a  día  siempre tiene un problema  que resolver en  simulaciones laborales referentes a las operaciones logísticas y hace que salga todo  adelante, para que las entregas  se cumplan en tiempo y forma.

Desarrollo y mejoras en el transporte de capital federal

Estimados lectores a continuación vamos a tratar de un tema de caminos e infraestructuras para el desarrollo logístico en el país que como desafío  se tiene que mejorar en el futuro, se volcaron diversos  datos extraídos de una revista que hace hincapié en la materia en infraestructura vial prioridades para sostener el crecimiento.

A través de distintos datos estadísticos  aseguran que el intercambio comercial tanto nacional como internacional  crece, en los últimos tiempos a partir de factores tales de tipos  favorables, con  mayor capacidad de consumo y una visible apertura del mercado de productos masivos pero  para  sastifacer  esta  gran necesidad, los sectores de la economía coinciden con las dificultades de la economía.

Con la realización de diversos estudios podemos decir que  argentina  tiene un déficit muy grande de infraestructura para el transporte ya sea terrestres, aéreo y fluvial.

Necesitamos urgente la ampliación de rutas, dragados de los ríos, adecuación de puertos, compra de radares, reconstrucción de vías y material rodante y por todas las cosas solucionar los grandes problemas de transporte que tenesmo en el país, por no tener  el sistema ferroviario en óptimas condiciones.

RECLAMOS Y MEDIDAS:

Medidas de corto plazo.

AV HUERGO-AV MADERO: circulación exclusiva para el transporte de carga y pasajeros.

Intersección Av. Madero y calle San Martín: giro libre a la derecha (sentido hacia el puerto)

Av Antártida Argentina y Ramos Mejia (sentido hacia el sur):canalización del transito mediante plazoleta u otro tipo, con exclusividad de circulación para transporte de carga y pasajeros sobre  Avenida  Antártida argentina.

Intersección Antártida Argentina y San Martín( Retiro):giro libre y circulación exclusiva para transporte de carga y pasajeros e ingreso Av. Madero.

 Reparación del cruce ferroviario sobre  calle san Martin(Retiro) separador de transito liviano-pesado en bajada de AU-Buenos Aires La Plata y Rawson Dellepiane para ingreso a Av. Huergo.

Mejora de la canalización del transito en la AV: 27 de febrero a la altura de PTE. Uriburu(Pompeya):

Desvío transito liviano:

A) hacia costanera sur  por  Rawson Dellepiane.

B) Alicia Moreau de Justo.

c)  Paseo Colon.

Planificación de espacios para el abastecimiento y distribución en la ciudad

Medidas de  mediano plazo.

Mejora de Av. Pedro de Mendoza: para la circulación del transito pesado.

Refuncionalización de la Av. Amancio Alcorta y Perito Moreno, con la infraestructura adecuada al transito pesado.

Circuitos para transito de cargas: de dimensiones excepcionales.

Vinculación de Av Nazca con la red de autopistas urbanas y refuncionalización de tramo con infraestructura adecuada al transito pesado.

Medidas  a largo plazo.

Levantamiento de la parrilla ferroviaria para la ampliación de avenida Madero y Huergo.

Construcción Autopista Ribereña en trinchera.

Construcción faltante de la Av. 27 de febrero  para la circulación de transito pesado.

Adecuación de la infraestructura de la red de transito pesado: de la ciudad , diseñada y construida para la circulación de transito pesado.

Se tendría que fomentar la circulación por la autopistas perito Moreno, Acceso oeste, Camino del Buen aire y panamericana, para la cual resulta indispensable la eliminación y o reducción de los valores de peaje que hagan viable dicho recorrido para el transporte de carga, sostiene el pedido.

Las medida a corto plazo son fundamentales en el desarrollo  por  que tienen conexión con el puerto y  zona con mucho depósitos fiscales por eso decimos que cuando planificamos la logística implica a responder  diversas preguntas  de cuanto, cuando y donde participar  en que momento, abasteciendo cada  eslabón de la cadena de suministro, por eso cuya finalidad que tiene esta  nota  es  poner  en la mente del estratega como planificar dependiendo de los pasos de los caminos.

Sobre interfaces de la cadena logistica

                                 A continuacion es la nota  anexa ala  publicacion anterior.

Sobre interfaces de la cadena logistica: Este punto generalmente no se analiza: mi socio  logistico p player en mi cadena de abastecimiento me sita alas  10:00 am para que le entregue el producto. si descargo a tiempo, puedo utilizar el camion para otra vuelta ( otra entrega).Mi cliente (player) se me demora y termino descargando para solo hacer ese viaje con el camion durante el dia.Aqui, la capidad ociosa no fue en mi socio logistico ni fue en mi gestion. ocurrio en la interface.

En este caso yo cargo con  y pago la capacidad pciosa e improductividad.

Pero soy yo quien la paga? no finalmente la paga el cliente final o deja de compranos por nuestros altos costos y le compra a la competencia que con todo gusto,sera capas de atenderlo con un costo menor.

otro ejemplo muy comun ¿ que ocurre si llego 4 horas mas tarde a descargar y mi cliente alquilo un auto elevador? pagara cuatro horas mas de alquiler para la misma cantidad de unidades descargada¿ quien paga este gasto de improductividad y capacidad ociosa? como siempre, inicialmente mi cliente luego el consumidor

Control y gestion delprecio del recurso: De igual fomra, el precio de compra de cada recurso impacta en la productividad final de la cadena.

Sobre recursos propios: quizas, este punto sea el unico, repito el unico sobre el cual ejercemos un fuerte control.Sencillamente por que es el mas visible. Alli, nos preocupamos por comprar mas  barato, aunque muchas veces implique que compramos a menor precio, recursos de una calidad menos que proporcional o sea compramos peor.

Tambien en nuestras compras  no somos lo competitivos que debemos ser a la hora  de  buscar  precios es pactar  entregas en tiempo y forma.

sobre recursos utilizados en nuestros players, el preico al cual compran los recursos mis socios en la cadena de abastecimiento o logistica tambien es parte de mi precio.Inexorablemente, integrara el precio que haga el consumidor e inexorablemente, impactara sobre la percepcion de valor de consumidor final, quien nos comparara a los integrantes de mi cadena logistica con nuestro competidores que conforma otra cadena logistica.

Control y gestion del nivel de Overheds: recuerde los overheads son una parte muy importante de las erogaciones que cada empresa(player) realiza mensualmente. Son costos y gastos que quedan virtualmente fuera del ambito de control y gestion pero como en toda erogacion, ocurren y se cargan al estado de  resultados .A mayores overheads, menor competividad siempre  y cuando revisando los  propios de cada uno y comparar con la productividad alcanzada.